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有人说，该给初创企业更多容忍、更多时间。确实，造车不容易，特别是在已是红海的汽车市场，不进则退，市场是无情的、消费者的耐心也是有限的！愉观车市同时认为，此事对即将上市和已经上市的其他新势力造车也是种警示。新势力造车的故事再美，模式再新，也都绕不开基础的品质关，汽车，是需要沉下心的品质打造。网红经济更需要最本质的品质支撑，否则，只会热闹一时，喧嚣过后，化为泡沫。

累计数据对比，截至11月5日，2019年房企合计海外发布的计划融资590亿美元，相比2018年同期上涨了接近50%。中原地产首席分析师张大伟分析认为，整体看，虽然各种调控政策频繁出现，加大了部分企业融资难度，但正常融资并没有收紧。10-11月，房企抓紧窗口期，大量大额度发行美元债，2019年房企美元债刷新纪录已成定局。

责任编辑：张申本报见习记者孟珂为企业减负是今年政策的重点，1月16日，人力资源社会保障部副部长邱小平在国新办新闻发布会上指出，要加快研究降低社会保险费率的实施方案，支持企业稳定发展。对此，万博新经济研究院副院长刘哲昨日在接受《证券日报》记者采访时表示，在经济下行压力加大的背景下，适当发挥社保政策的逆周期调节功能，针对养老保险等企业负担最重的主力社保险种，一次性、大力度进行实质性的费率降低，切实降低企业的用工成本，缓解企业的经营压力，也有利于稳就业。

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钟师同意这一说法，他认为，新创车企与传统车企不同，一方面需要强大的融资能力不断有资金输血，一方面不能违背造车的客观规律拔苗助长、弯道超车，而这两者之间的“度”有时候是很难平衡的。“新势力车企的制造能力可能没有传统车企那么成熟，尤其是对供应链的把控能力，新势力在这方面因为缺乏经验等原因要走一些弯路、多花一点时间。但又不能因为这个耽误了后续融资，毕竟要对股东负责，资本是追求快速回报的，因此威马可能信号放得早了一些、许诺多了一点，引起用户的不满，但从一家初创公司的处境和发展过程来看，这些问题也是难免的。”钟师对记者表示。

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